早上市的一批新能(néng)源汽車，其動力電池票請已經(jīng)處在“退役”期之内。預計到2025工視年，市場規模超過(guò)200億元。

财聯社（上海，研究員仁森）訊，雜器今日據中央廣播電視總台中國(guó)之聲《的內新聞晚高峰》報道(dào)，早上市的一批新能(néng)源汽科雜車，其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之内，但回收利用不簡單。

首批新能(néng)源汽車電池面(miàn)廠紅臨“退役”

我國(guó)新能(néng)源汽車自2014年資明開(kāi)始大規模推廣應用，按照動力電池5到8行做年的使用壽命來推算，2020年前後(近月hòu)將(jiāng)迎來動力電池報廢高峰。

數據顯示，2019年我國(guó)锂動力電池累計退役量約爲生請8.4萬至12.4萬噸，2020年我國(guó)退役锂電池累計約爲2慢了0萬噸。預計到2025年，中國(guó)動力锂電池退役量超過(gu微議ò)73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規模超過(guò)200億但不元。但與之相對(duì)的，卻是目前尚未完善服哥的廢舊動力電池回收利用市場體系。

尚未完善的廢舊動力電池回收利用市場體系

1、電池殘值量的測量标準難以估計。動力電池在循環充放電過(guò)程中電唱好池容量會(huì)逐漸衰減，當衰減至80%以下時(shí)，西慢便達到退役狀态。而目前對(duì)于動力電池的健康度SOH（Sta廠熱te-of-health）有很多種(zhǒng)定義，包括根據容量衰減定義、這空根據剩餘放電量定義剩餘循環次數定義以及根據内阻要師定義。因此政策制定者對(duì)于動力電池殘值剩餘量的标準測定标準存在一定困難看見。

2、金屬價格波動影響材料回收經(讀雜jīng)濟性。金屬價格的波動會(huì)終決定動力電謝制池回收市場的盈虧，而金屬價格又是受資源供給、技術進(jìn)步、下遊市兵討場綜合因素所影響，存在技術周期、産能(néng)周花畫期，故金屬價格是動力電池回收的市場驅動的決定性要素，既影響讀事動力電池的商業模式，也影響政策制定和執行的有會術效性。

3、梯次利用技術标準未确定。對(duì)于磷酸對黃鐵锂電池一個重要的回收方式就(jiù)是梯次利用，梯次利用方式、安全性影件等因素困擾著(zhe)标準制定，标準過(guò)高會(huì)姐工造成(chéng)梯次利用市場的萎縮，标準過(guò)低又不慢兵利于梯次利用市場長(cháng)期發(fā)展。

搶先布局者或占據紅利高地

正是因爲看到了巨大的市場潛力，電池回收企業的通風數量猛增。截至2020年年初，我國(guó)經(jīng)營範圍含拍亮“電池回收”的企業數量約有3000餘家，僅2019年新增企森麗業就(jiù)超過(guò)700家。國(guó)門黃聯證券認爲，已布局企業將(jiāng)具內關有先發(fā)優勢，在未來的動力電池報廢高峰期獲取更多紅利。

光大證券認爲，至2030年，三元與磷酸鐵锂電池回收將(jiāng)成(c間匠héng)爲千億市場。對(duì)于三元電池，通過(司見guò)材料回收方法，可具有一定經(jīng)作兵濟性，市場將(jiāng)率先起(qǐ)量，2022-2023年將(j民少iāng)是行業重要拐點。在現價市光情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將(j資離iāng)達1305億元。

相關上市公司

格林美：利用傳統再生資源回收業務切入電池回收，随著(zhe)新能我公(néng)源電池的大量使用，未來通過(guò)回收得到的廠外硫酸钴、硫酸鎳等原料數量也將(jiāng)司熱快速增加。今年初，公司在回答投資者提問時(shí)表相得示，2020年公司動力電池回收量較2019年已實現了翻倍增長(chá關店ng)并實現盈利，随著(zhe)動力電池回收我飛量的不斷增加，動力電池回收業務將(jiāng)成(chéng船高)爲推動公司業績增長(cháng)的新增長(cháng)極。

天奇股份：子公司深汕乾泰技術已成(chén線視g)爲廣東省内率先取得新能(néng)源件這汽車報廢回收拆解業務資質的企業，報廢新能(néng)源汽車回收舊行拆解及動力電池循環利用産業園一期工程已完票跳成(chéng)竣工驗收并投産。

光華科技：在汕頭已建成(chéng)一條1000噸/月的電池回收示範線。公司已與安市森徽鑫盛、元寶淘車、五洲龍、奇瑞、火路華奧、金龍、北汽鵬龍等車企簽訂戰略合作協議，積極她拿布局、綁定廢舊動力電池回收渠道(dào)。老刀