5月28日，滿幫集團向(xiàng)美國(guó)證券交易委員會(huì)提交間聽在美IPO申請，拟在紐交所挂牌上市，股票代碼外舞“YMM”，承銷商爲摩根士丹利、中金、高盛等。音東軟銀與紅杉作爲公司主要股東，在此次IPO前票山的股權占比分别爲22.2%與7作秒.2%。
5月11日，滿幫集團被(bèi)傳計劃不久遞交美國(g讀湖uó)IPO申請，獲通過(guò)IPO籌資約15海業億美元，估值在200億美元至300億美元之間。滿幫回應“不予置評”，如今多離錘音終落定。
運滿滿和貨車幫合并前後(hòu)獲近15輪融資，滿幫IPO有先兆
中國(guó)公路貨運規模市場龐大，爲滿幫帶來了業務房舞需求和生存空間。
2020年12月15日，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)文解析中國用不(guó)公路貨運市場現狀。根據麥肯錫報告顯示，我國(guó)公生亮路貨運市場規模居世界，2019年市場總規模約5.5萬億人民币。同時(shí)我爸，其預測未來五年，中國(guó)可能(néng)技快仍將(jiāng)是全球大的公路運輸市場。
2017年，運滿滿和貨車幫合并成(chéng)立滿幫集團，成(快人chéng)爲物流領域備受矚目的一樁合并案。在這(zhè)之前，運滿滿和貨家線車幫都(dōu)占據著(zhe)物流行業車貨匹配的優勢資源。資輛
據公開(kāi)資料顯示，成(ch視兒éng)立于2013年的運滿滿，截至2017年9月已獲得8輪融資，估值拍紅超10億美元，平台實名注冊重卡司機約400萬、貨樹東主約90萬，日成(chéng)交運單25萬單看了；成(chéng)立于2011年的貨車幫，截至2017年7月底誠信通長注冊會(huì)員車輛達88萬家，日促成(c也海héng)交易14萬單。
兩(liǎng)者合并爲滿幫帶來的市場資源是鮮明的，新的集黑鐘團公司保留了原有運滿滿和貨車幫的嗎你品牌繼續獨立運作。艾媒咨詢CEO張毅接北你受藍鲸采訪時(shí)分析，滿幫擁有一定體量的營銷規模，這(zhè)個量級足以服空支撐其有一個相對(duì)不錯的市值，這(zhè)是上市的近雪關鍵因素之一。此外，他還(hái)指出資本的成(chéng)熟度助推其上市。
2018年4月24日，滿幫宣布完成(chéng)合并後(hò電綠u)的輪融資，由國(guó)新基金物懂和軟銀願景基金聯合領投，融資金額19億美元，估值達65億美元。們什根據前瞻産業研究院相關數據顯示，此前運滿滿和貨車幫曾經(jīng)曆過(guò服村)約13輪融資，融資規模達數億美元。
2019年9月，滿幫集團CFO張遠聲曾在接受外來慢媒采訪中透露，由于财務狀況向(xiàng)好(hǎo雜錢)，該公司正考慮IPO，不過(guò)尚未确定後(hòu)的時(shí遠通)間表，并且未确定是否在IPO之前繼續在一級市文市場中進(jìn)行新一輪融資。
去年11月24日，滿幫宣布完成(chéng)約17億美元新一輪融資，騰訊投資是這、軟銀願景基金、紅杉資本和高瓴資本等13家機構參投。合并後(hò子城u)的滿幫在經(jīng)曆多輪融資後(hòu)，展現出鐵女較明顯的業務增長(cháng)。本輪融資滿幫將(ji來近āng)重點投入到科技創新、服務創新和模式創新和在，一方面(miàn)加大研發(fā)投入，夯實和提升智會林能(néng)匹配系統的技術壁壘；另一方面(miàn)，進(j外姐ìn)一步延展公路幹線市場的服務範上玩圍，全面(miàn)進(jìn)軍同們現城貨運領域，爲用戶提供門到門、一站式的貨運服務大數。
根據新招股書顯示，2021年季度，滿幫動南實現營收8.67億元，同比增長(cháng)97.7%；非美國(guó)通用他農會(huì)計準則下，淨利潤達1.13億元，同比大增324.4%不店。滿幫2020全年GTV（平台總交易額）達173中到8億元人民币，訂單量達7170萬單，船費實現營收25.8億元，毛利率達49％，非美國(guó)通用會(hu火好ì)計準則下實現淨利潤2.81億元。
張毅認爲，在資本回報周期看，曆史上若幹輪的融資到了資本推出和火的時(shí)刻，而且資本處于高度關注和研究出行領域的時(shí)期，這(zh雨分è)時(shí)候上市容易被(bèi)資本接受。汽車分析師張翔在接受藍鲸采訪時哥媽(shí)也表示，騰訊、軟銀等大股東的參投爲滿幫帶來了紅下良好(hǎo)的企業背書。
相比于貨拉拉的同城貨運，滿幫在城際貨低熱運領域幫助貨主和司機快速達成(chéng)交易，形成(chéng)較短分爲明顯的優勢。在張毅看來，滿幫的商業模式很重要的是把貨車單程滿載、回著自程空載的現象解決掉，剛需性強，同時(shí)客單價相對(d風答uì)較高，與社會(huì)經(jīng)濟增長(cháng習物)緊密相連。
謀求上市的滿幫在去年11月融資後(hòu)，也國門把眼光投向(xiàng)同城貨運。
新玩家滴滴入局，老玩家貨拉拉被(bèi)曝上市好對，同城貨運激戰
艾瑞咨詢研究報告顯示，2014-2019年，我國(guó)同城快遞運輸量上音提升至110.4億件，國(guó)内同城貨運市見也場規模也已從8000億元增長(cháng)至1.3萬一業億元，萬億級的市場規模吸引更多企業入局。
去年4月，滴滴開(kāi)始入局同城貨運，投入1億元成(chéng)土們立貨運公司，6月23日于成(c村地héng)都(dōu)、杭州等地上線了滴滴貨運。同年8月，滿幫收購了同城貨運領妹理域的省省回頭車，據公開(kāi)資料得站顯示，省省回頭車的業務範圍已覆蓋156座城市，其在廣冷很東物流行業覆蓋率90%。11月，滿幫以“運滿滿”爲品小好牌進(jìn)軍同城貨運市場。
在滿幫和滴滴延伸自身業務之際，同城貨運巨頭貨拉拉則迎來了新一著生輪融資。
2020年12月，貨拉拉宣布完成(chéng)E輪融資，融資額爲5.15億美窗拍元。2021年1月，貨拉拉又宣布了F輪融資，融資額爲15億美元。請少
據公開(kāi)資料顯示，截止2021年3月，貨拉拉業務範圍已覆蓋363醫件座中國(guó)大陸城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬。值不拍得一提的是，貨拉拉在今年4月也被(bèi)曝出計劃赴美IPO，估值至少300飛說億美元。
貨拉拉曾表示，此前，貨拉拉同城貨運主要面(miàn)向(xi可風àng)搬家市場，是一個低頻需求，而面計快(miàn)向(xiàng)B端用戶的長(cháng)途貨運業務，卻答媽是剛需且高頻。在新的生态下，貨拉拉可以將(jiāng)業務覆鄉車蓋到更多場景。
此前專注于B端市場的滿幫在向(xiàng)C端轉化的過(guò)程中，依舊面民來(miàn)臨勁敵的挑戰，在同城貨運業務發(fā)物藍展成(chéng)熟的貨拉拉已開(能小kāi)始布局新場景。此外，争奪市場的可能(néng)不業話止貨運平台。
去年10月，順豐推出“貨車導航”後(hò他秒u)，并于12月，其旗下天津市元合利關靜科技有限公司拿到“網絡貨運”牌照，獲得了貨運市場通行證。正如張毅所指出，電答亮商平台、強大的物流企業，包括鐵問笑路、飛機等都(dōu)有優勢去争奪市場，因此競司一争應該會(huì)非常激烈。
成(chéng)爲資本市場新寵的貨運風信平台在激戰中問題逐漸暴露，渴望IPO的玩家們面(miàn)臨監管挑戰。
滿幫投訴案例達上千條，8部門聯合約談現平台弊端
5月14日，交通運輸部、網信辦等8部門聯合約談了滿幫、貨拉拉等10文市家交通運輸平台企業。
約談指出，部分貨運平台特别是滿幫集團、貨拉拉公司等，存在著(zhe下習)定價機制不合理、運營規則不公平、生産經(jīn頻照g)營不規範、主體責任不落實等突出問題，平台部分經(jīng)內見營行爲涉嫌侵害貨車司機合法權益。因此要求，各平台南山公司要正視自身存在的問題，認真落實企業主體責任，立動麗即開(kāi)展整改。
近日，有貨車司機在黑貓投訴平台上反映，其在5月17日的訂單遭到變相克什那扣運費問題。
他指出，其貨主因貨不齊沒(méi)法裝貨低通，因此答應賠付放空費用200元。但要求修改訂單協議在運滿滿上賠付，將(jiā船著ng)其改爲運費，這(zhè)就(jiù)導緻沒(méi)有行程軌兵工迹後(hòu)，200元無法到賬，等時(shí)間到了會(那知huì)自動退回給貨主。運滿滿客服電月紙話溝通貨主後(hòu)，表示貨主是故意這(zhè)街媽樣(yàng)操作，不想賠付放空費。廠樂
對(duì)于這(zhè)樣(yàng)的運營規則，該司機質疑：火吃“爲什麼(me)這(zhè)麼(me)惡劣的貨主運滿滿平台不能也河(néng)給予處罰或者封号？明知道(dào)貨主有意鑽空子，變相克扣司機運空店費，也不采取措施，故意放縱！”
類似問題并非個案，以貨拉拉爲代表的老牌同城貨運國作平台投訴案例也不在少數。在黑貓投訴平台，以“貨拉拉”爲關鍵詞，投訴案例動車達5574條，以“運滿滿”和“貨車幫”爲關頻少鍵詞，投訴案例總計達1611條。
根據中國(guó)汽車數字研究院發(fā)布的研究報告顯示，運輸會在者對(duì)網絡貨運平台的實際使用滿意度很低，且網絡貨運平台的誠信服務體器我系并不健全，沒(méi)有做好(hǎo)運價的分也引導，貨主和實際運輸者對(duì)其評價褒貶不一。為我
“如果平台機制設置不合理，會(huì)導緻分配不公平，而光男且在這(zhè)種(zhǒng)規則的書他刺激下，司機爲了片面(miàn)追求效率，可能(néng)會(huì說哥)對(duì)其身心健康造成(chéng)損害村兵。”在張毅看來，從目前約談的情況看，鐵也這(zhè)些規則存在重大缺陷，導緻社會(笑呢huì)不滿，既是風險也是企業大的不足。
張翔則指出，定價機制不合理、運營規和舊則不公平等問題是貨運行業的通病，這(zhè)是因爲早期會(huì)用簡單粗子可暴的方式來搶奪資源以形成(ché現但ng)規模。當用燒錢的模式達到一定規模後(hòu)要你，政府此時(shí)會(huì)介入管理。
此外，由于貨運物流是經(jīng)濟動脈，其對(友下duì)經(jīng)濟的高依賴性會(hu是見ì)帶來一定的不确定性和波動。張毅認爲，滿幫未來的業績會(h草街uì)與經(jīng)濟發(fā妹書)展的增減成(chéng)正比，當經(jīng)濟放緩的時(shí)用海候，對(duì)滿幫來講在營銷利潤、雨在市值等方面(miàn)存在波動風險。
因此，在運營規則、平台安全、資金保障等方面(miàn)，企業要子訊維持持久的安全運作，并非易事(shì)。
盡管如此，在張翔看來，貨運平台目前處于發(fā)展期，市場空間依舊比較大，電你要將(jiāng)貨運公司的資源進(jìn)行整合還(há討員i)需要一個相當長(cháng)的過(guò)程。他認爲，網約車市場格局基答近本形成(chéng)，與之相比貨運市場格局未定，滿幫的機會(huì)是大于年藍挑戰的，未來五年應該處于一個比章刀較穩步成(chéng)長(cháng)的狀态。
在獲得資本支持的背後(hòu)，滿幫實現IPO夢想之際，低錢仍需準備好(hǎo)面(miàn)臨多方挑戰。