一場來自北極的寒流讓缺芯的局面(miàn)進(讀行jìn)一步加劇。 近日，南部短水由于受到暴風雪等極端天氣的侵襲，德克購拿薩斯州的電力系統因此遭遇大面(miàn)積癱瘓村醫。爲了确保相關部門有足夠的電力供應，當地能(néng)源部門已體我經(jīng)要求該州奧斯汀的所有芯片制造商停止生産。 自上月中友大旬以來，三星位于奧斯汀的兩(liǎng)家半導體制造工廠已經(jīng)公術被(bèi)迫停工，而根據三星發(fā)給客戶的通知顯媽們示，這(zhè)兩(liǎng)家工廠早可能(néng)需要等兵歌到5月才有望陸續恢複生産。據悉，三星歌弟奧斯汀工廠的産能(néng)主要包括14nm與2說道8nm，占三星總産能(néng)的28%，是該公司半導體的制造中化科心。 除了三星之外，汽車芯片主要供地雪應商恩智浦和英飛淩半導體，以及芯片代工上遊公司Qorvo、德州儀器、F短司lex等位于德克薩斯州的其他半導體大廠目前也都(dōu)能一處于關閉狀态。 值得注意的是，在疫情導緻消費者及相關企業的需求發(fā)愛購生變動的這(zhè)一背景下，僅僅隻是得克薩斯州的一場暴風雪，匠筆就(jiù)足以在範圍内引發(f家話ā)一場芯片短缺的“蝴蝶效應”。 受到波及的是到她汽車行業。從去年第四季度開(kāi)始，奧迪、大衆、福特、豐田山弟等多家汽車品牌相繼發(fā)聲，由于相關汽車芯片面(mi報白àn)臨短缺，各大公司不得不宣布延長(cháng)交付甚至被筆來(bèi)迫減産。 研究機構IHS Ma吧冷rkit預測，汽車芯片短缺可能(néng)導緻今年季度減産近裡習100萬輛輕型車輛;而咨詢公司Alix Partners則認爲，由鐘吃于芯片短缺，整個汽車行業可能(兵章néng)將(jiāng)在2021年面(mià歌筆n)臨610億美元的損失。 汽拿議車行業之所以在這(zhè)輪芯片短缺中首當其沖，主要是由于疫情之初車市陷入體靜低谷，導緻各大車企紛紛削減汽車芯片訂單水放，不少汽車芯片供應商也随之減産甚至停産。 然年男而，随著(zhe)疫情期間人們對(duì)手外店機、電腦等電子設備的需求暴增，相關企業對(du大拿ì)消費電子芯片的需求也随之增加，因此部分汽車芯片供應商科作便順勢將(jiāng)生産線轉爲消費電子月子芯片的生産。 直到去年下半年，以中國(guó)爲代表的汽車市場迅睡近速回暖，彼時(shí)，汽車芯片供應商的産能(néng)卻已經(jī樹船ng)滿足不了各大車企日益上漲的芯片需求土空。 另一方面(miàn)，與汽車芯片相比，由于消費電子芯片的生産要求更低、妹呢利潤更高，且再次將(jiāng)生産線轉爲汽車芯片生産相比之前會(huì很家)有難度，因此對(duì)于芯片供應商而言，維持當前的消費電子芯片生産似乎是著街一個更明智的選擇。 而在這(zhè)場陰差陽錯的供需失衡中，這(zh司用è)才有了汽車行業集體缺芯的由來。盡管如此，以消費電子芯片爲主要需女還求的手機行業卻仍然沒(méi)能機這(néng)逃脫芯片告急的命運。 在近期的Redmi K4短學0發(fā)布會(huì)上，小米中國(guó)區總裁盧偉冰表示”今年的芯片房呢狀況不是單純的不足，而是極度不足煙北。”随後(hòu)，realme副總裁徐起(qǐ)、前OPPO副總裁沈義人也多去暗次在公開(kāi)場合提及“骁龍888芯片貨量緊張”的情況。另外，據消息人雜謝士透露，上周剛剛發(fā)布了18旗艦系列的魅族，其到手的骁龍888芯片上好也不過(guò)數十萬量級。 手機芯片的短缺也影腦新響到了終端的銷售。 以小米11爲例，雖然距其發(fā)布已有數月，但目冷亮前該産品在小米官網、京東及天貓等官方銷售平台上錢畫卻均顯示爲缺貨狀态。同時(shí)，小米經(jīng)銷商也透露，因爲供貨緊張坐電的緣故，小米11的渠道(dào)價格正在被(bèi)各方哄擡。 而随著(z會金he)當前新機發(fā)布潮的來臨以及骁龍888等熱門芯片的緊缺，各大手街頻機品牌推出的“限量賣”、“限時(shí)賣”等策略唱黃的做法也不再是所謂的“饑餓營銷分裡”，而确實屬于無奈之舉。 面(miàn)對(duì)手機行業的缺不舊芯現狀，小米、魅族等手機品牌的芯片供應商高通方面(miàn)也弟物壓力山大。 據供應鏈人士透露，高通的全系列物料交期已延長(cháng)至30東章周以上，CSR藍牙音頻芯片交付機鄉周期已達33周以上。而高通執行官阿蒙也爲此徹夜難眠，并表示本場芯片供應危海文機可能(néng)會(huì)持續到2021年底。

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