汽車半導體嚴重依賴進(jìn)口，已經內通(jīng)成(chéng)爲國(guó)産汽車行錯生業大的短闆。尤其在新能(néng)源汽車崛起(qǐ)的背景下，汽車間飛半導體需求激增，一旦車用芯片供應受阻，對(duì)汽車生産就(jiù)會火她(huì)造成(chéng)嚴重影響。

近日，有消息稱，半導體芯片供應緊張已經錢樂(jīng)蔓延至汽車行業，并導雜土緻一汽-大衆和上汽大衆出現停産的雨舞情況。緊接著(zhe)大衆内部人士确認，公司生産受到了一.定影新相響，但并不像傳言的那般“危言聳聽”。

雖然事(shì)态并不像想象中那樣(yàng)悲觀，但可以肯近藍定的是，此輪芯片短缺，确實已經(jīng)開(kāi)始對草愛(duì)國(guó)内車企造成(chéng)影響。作兵近日比亞迪方面(miàn)表示，目前一些公開(kāi)報道(dào)裡(lǐ)資弟提到的半導體相關産品在汽車行業短缺的現象确實存在腦遠。 整體來看，芯片短缺目前對(duì)國(guó)内不同玩說類型的車企，造成(chéng)的影弟服響也有所不同。

傳統車企受影響較大。尤其是體量較大的傳統車企，因爲芯片需求量大且種(z快上hǒng)類多，部分芯片儲備不足，已經(jīng)開(kāi)始影響到看場相關車型的生産。除前面(miàn)提到的吧費大衆之外，東風集團近期搭載系統級别鄉美更高的ECU單元或電子穩定控制系統的車型生産，已經(jīng)受遠在到較大影響。

造車新勢力受到的影響比較小。一方面(miàn)，因爲造車新勢力大多數都(火東dōu)産量小、需求少，畢竟造車頭部企業蔚來、小我票鵬、理想的月交付量也就(jiù)是4000多到5000多的信黃水平;另一方面(miàn)，造車新勢力們普遍都(dōu)有較爲充足的廠媽提前備貨。

但不管是傳統車企，還(hái)是造車新勢力，站數都(dōu)不能(néng)排除未來供應受到更大影響的可能動購(néng)性。因爲目前歐美等海外地區的疫情仍在持續惡化，而國(guó)内車用笑也芯片大多依賴這(zhè)些地區的供應。以電動車“那分雙芯”之一的IGBT芯片爲例，我國(guó)近80%的市場份額都(dōu)被(信窗bèi)英飛淩、法雷奧、三菱電機這(zhè)些歐美日企業壟斷，懂個高.端車用芯片更是幾乎依賴進(jìn)口。

不過(guò)面(miàn)臨車用芯片對(duì)外中人依存度過(guò)高的窘境，其實很多國(guó)内自森企業都(dōu)在積蓄力量，以圖緩解被(bèi)“卡脖子”錢志的風險。其中有些國(guó)内汽車半導體用兒企業很執著(zhe)，也有信心。

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